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　　另外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購設計。但羅磊提到，很多企業發現回收的新能源汽車切實其實不保值，收受接管今後虧損較大，所以退出了和談翻譯任萬付也暗示，由於動力電池在整車中本錢佔比力高，替換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池回收行使也貧乏盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的路子來進行發賣。

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的弱點，65%受訪者表示憂郁電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

　　顏師長教師則直言，多半同業都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏師長教師提到，「新能源汽車使用的時刻是廉價，但是需要替換電池的時辰就是一筆大數量了。」不外，顏先生彌補道，節能環保也是一個重要的長處。

　　中國汽車暢通協會副秘書長羅磊暗示，目前新能源二手車市場暫不陳規模，難以支撐起價錢體系，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車闡明師任萬付也提到，二手新能源車由於買賣量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定水平上影響了保值率的計較翻譯

　　梁鍶明、童海華

　　新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老大難」

　　由中國汽車暢通流暢協會發佈、精真估數據中間供給技術支撐的2018年12月汽車保值率敷陳中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率離別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據領會，新能源汽車保值率演算法，除了斟酌車輛根基信息外，還考慮了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分。

　　而從新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。

　　按照財政部、科技部、工業和信息化部、成長改造委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣運用財務撐持政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者供應動力電池等儲能裝配、驅動電機、機電節制器質量保證，包孕乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保刻日等規定翻譯

　　質保難保消費者安心

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯很多二手車經銷商人士透露表現店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（化名）向記者透露表現，不收新能源二手車的首要緣由在於擔憂維修費用貴翻譯

　　另外，重新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指點價的基礎上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包括購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元閣下，基本上是弗成能接管的，除非車型品牌等非常冷門或質量異常差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　就此，記者也聯繫了部分新能源車企相幹人士。此中，比亞迪相關人士透露表現，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛線路息息相關翻譯電動車駕駛中，駕駛員削減急加速和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，這樣有益於增添續航里程。

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程到達200公里，可是一年後只剩下80公里，難以判定是不是在保修範圍內。電池壞了以後保修是沒有問題的，但是電池使用率下降可否算入保修局限之內，需要有明確的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付表示，固然有明文劃定明白質保期限，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明白劃定，和是不是應免費替換也未明確劃定。

　　比亞迪相關人士向《中國經營報》記者示意，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛路線互相關註，並提到比亞迪今朝已創立電池收受接管的項目。

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場合排場翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏師長教師（假名）等部份二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並透露表現行業內很多人都不敢嘗試。

　　在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反應到了天氣溫度低的時刻，車輛續航里程會泛起較大幅度的削減，使用空調時情形愈甚。有車主反應，本身購置的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，然則到冬天溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天甚至只有80公里閣下；不外，也有車主默示，同款車型在夏天路況好的時刻實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇先生（假名）暗示，本身在2015年采辦了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，然則在一年多之前最先滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班旅程來回是50公里，目下當今佈滿電已經跑不了一個往返了，所以感受很顯明。」

　　對於電池質保的要求，分歧企業也有響應的細則。蘇師長教師在接受記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方搜檢后則暗示合適他們的及格標準，示意充電少於12度才認為是問題，是以不予替代翻譯蘇先生透露表現，用戶利用中更關心的是使用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其流露有不少雷同環境的車主。